Neuer Porsche 911 Turbo S Coupé und Cabriolet mit 650 Pferdestärken vorgestellt
Der Porsche 911 Turbo ist seit mehr als vier Jahrzehnten ein Synonym für unerbittliche Leistung und gilt als der Maßstab für ultimative Seriensportwagen. Alltagstauglichkeit und Exklusivität in Verbindung mit innovativer Technologie verleihen jeder Generation des 911 Turbo einen kraftvollen Reiz. Der Platz des 911 Turbo als Highlight vieler Schlafzimmer- und Garagenwandplakate hat den Wagen im Laufe der Jahre zu einem Helden für Enthusiasten und Besitzer werden lassen – eine wahre lebende Legende.
Die Modelle der neuen Generation Coupé und Cabriolet bieten 650 PS (478 kW) für beispiellose Leistungsentfaltung, gesteigerte Dynamik und größeren Komfort.
Ein neuer 3,8-Liter-Flachsechszylindermotor mit zwei Turboladern ist das schlagende Herz des Autos und liefert 70 PS (51 kW) mehr als sein Vorgänger. Das maximale Drehmoment erreicht nun 800 Nm (eine Steigerung um 50 Nm). Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe Porsche Doppelkupplung (PDK) mit acht Gängen wurde speziell auf die Übertragung der höheren Drehmomentkräfte des Turbo zugeschnitten. Insgesamt dauert der Metersprint von 0-62 mph jetzt nur noch 2,7 Sekunden (eine Verkürzung um 0,2 Sekunden), während die Höchstgeschwindigkeit unverändert bei 205 mph liegt.
In der Tradition der leistungsstarken 911 Turbo-Modelle und im Einklang mit der verbesserten Fahrdynamik beträgt die Gesamtbreite der Karosserie 1.900 mm an der Hinterachse (eine Zunahme von 20 mm). Dies trägt zusammen mit speziellen Reifen und einer weiterentwickelten Aerodynamik zu seiner Agilität und Haftung bei. Die adaptive Aerodynamik umfasst kontrollierte Kühlluftklappen in der Nase, während der größere Heckflügel einen höheren aerodynamischen Druck nach unten bei der Geschwindigkeit erzeugt. In Kombination liefern der neu gestaltete, pneumatisch ausfahrbare Frontspoiler und die größere Oberfläche des Heckflügels 15 Prozent mehr Abtrieb als das Vorgängermodell.
Zur Unterstützung des gesteigerten dynamischen Repertoires ist die Spur an der Vorderachse nun 42 mm und an der Hinterachse 10 mm breiter. Darüber hinaus überträgt der 911 Turbo S seine Kraft erstmals mit Mischbereifung in zwei verschiedenen Größen vorne:hinten auf die Straße: vorne rollt er auf 20-Zoll-Reifen mit den einzigartigen Dimensionen 255/35 und hinten auf 21-Zoll-Reifen 315/30. Die Leichtmetallfelgen haben ein neues Design und verfügen über charakteristische Zentralverschluss-Muttern.
Der völlig neue Sechszylinder-Motor des 911 Turbo S basiert auf der neuesten 911 Carrera-Motorengeneration und weist den größten Leistungssprung auf, der in der Geschichte des 911 Turbo je erreicht wurde. Dazu trägt ein völlig neu entwickeltes Ladeluftkühlsystem bei (Kühler, die die Luft nach dem Durchströmen der Turbolader vor dem Eintritt in den Motor mit Wasser kühlen), das zur Verbesserung des Wirkungsgrads mit einem größeren Ladeluftkühler ausgestattet ist.
Der Motor wird insgesamt durch ein neues Ansaugsystem angesaugt, das die Durchflussmenge der Kühlluft erhöht hat. Die bisherige Führung von Motoransaugluft und Ladeluftkühlung wurde vertauscht: Ein Teil der Ansaugluft strömt nun durch die charakteristischen Turbo-Einlässe in den hinteren Seitenteilen. Vor den Luftfiltern, die sich jetzt in den hinteren Kotflügeln befinden, wurden auch zwei weitere Luftströme durch das Gitter der hinteren Motorabdeckung eingearbeitet. Das bedeutet, dass der neue 911 Turbo S vier Einlässe mit einem größeren Gesamtquerschnitt und geringerem Luftwiderstand hat, was die Motoreffizienz weiter unterstützt.
Neue, größere Turbolader setzen wiederum VTG (variable Turbinengeometrie) ein, um die Ansaugverstärkung je nach Motordrehzahl und Last anzupassen. Die Turbolader unterscheiden sich von den Turboladern der Vorgängergeneration des 911 Turbo dadurch, dass sie jetzt symmetrisch angeordnet sind, d.h. Verdichter- und Turbinenräder drehen sich in entgegengesetzter Richtung. Der Durchmesser der Turbinenräder wurde um fünf Millimeter auf 55 mm vergrößert, während das Verdichterrad mit 61 mm Durchmesser jetzt drei Millimeter größer ist. Die Wastegate-Klappen werden elektrisch mit Schrittmotoren gesteuert, um schneller zu reagieren und die Leistung zu erhöhen. Zusammen mit hochpräzisen und schnellen Piezo-Kraftstoffeinspritzdüsen, die für einen sehr kontrollierten Verbrennungsprozess sorgen, führt dies zu erheblichen Verbesserungen des Ansprech- und Drehzahlverhaltens des Motors sowie der Leistung, des Drehmoments und der Emissionen insgesamt. Die 911 Turbo S-Modelle weisen einen WLTP-Kraftstoffverbrauch von 22,6 – 23,5 mpg auf, was 271 – 284 g/km CO2 entspricht.
Ein Beweis für den höheren Abstimmungszustand des Motors ist der Wegfall der temporären Overboost-Funktion; das maximale Drehmoment von 800 Nm steht permanent im Drehzahlbereich zwischen 2.500 – 4.500 U/min zur Verfügung.
Der 911 Turbo gleicht die Anforderungen des Alltagseinsatzes deutlich aus – und ist doch, typisch Porsche, auch kein Unbekannter auf der Rennstrecke. Der Leistungssprung des Modells der neuen Generation macht sich vor allem im Sprint von null auf 120 km/h bemerkbar: Mit 8,9 Sekunden ist der neue 911 Turbo S eine volle Sekunde schneller als sein Vorgänger. Dank des weiterentwickelten Porsche Traction Management (PTM)-Allradantriebs kann das Verteilergetriebe deutlich mehr Drehmoment verteilen, wobei bis zu 500 Nm Antriebskraft auf die Vorderräder übertragen werden können.
Serienmäßig sind Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) für eine mühelose Verzögerung eingebaut, und größere Scheiben mit neuen Zehnkolben-Festsätteln an der Vorderachse verstärken die Verzögerung entsprechend der neuen Antriebsleistung.
Die neueste Generation des PASM-Fahrgestells ist auch dynamischer in der Abstimmung. Schnellere und präziser geregelte Dämpfer bringen der Fahrdynamik deutliche Vorteile in Bezug auf Wankstabilität der Karosserie (unterstützt durch die serienmäßige Porsche Dynamic Chassis Control – PDCC – und die Hinterachslenkung), Federungskontrolle, Lenkverhalten und Reifenhaftung.
In der Tradition des 911 Turbo gleicht das harmonische Außendesign seine Proportionen aus, so dass die Form klar der Funktion folgt. Auf den ersten Blick fällt der Blick auf die muskulösen hinteren Radläufe mit integrierten Lufteinlässen, die die schlanke Karosserie des 911 Turbo S betonen. Die neue Heckansicht wird durch rechteckige Endrohre in hochglänzendem Schwarz vervollständigt, die wiederum typisch für das Turbo-Modell sind. Die neue Nase mit breiteren Lufteinlässen hat einen charakteristischen Turbo-Look mit doppelten Frontlichtmodulen sowie serienmäßigen LED-Matrix-Scheinwerfern mit dunklen Einsätzen.
Hinter dem Lenkrad hat der Innenraum ein entsprechend hochwertiges, sportliches Finish, das die 911 Turbo-Linie ehrt. So sind beispielsweise die 18-fach verstellbaren Sportsitze mit Nähen versehen, die eine Hommage an den ersten 911 Turbo (Typ 930) darstellen. Zur Serienausstattung gehören eine Vollleder-Innenausstattung und Carbonverkleidungen in Kombination mit Akzenten in Light Silver. Hochwertige Grafikelemente und Logos im Kombi-Instrument geben weitere subtile Hinweise auf die charakteristische Turbo S-Power, die zur Verfügung steht. Der mittlere Bildschirm des Porsche Communication Management (PCM)-Systems misst 10,9 Zoll und steuert Audio, Satellitennavigation, Bedienelemente für die Fahrzeugeinstellung sowie eine Vielzahl digitaler Online-Funktionen. Das GT-Sportlenkrad, das Sport Chrono-Paket mit der neu integrierten Porsche Track Precision App und das BOSE® Surround Sound System setzen weitere Akzente im Cockpit.
Neue Ausstattungsoptionen unterstreichen den klaren Zweck dieses allradgetriebenen 911 noch weiter. Dazu gehören ein um 10 mm abgesenktes Sportfahrwerk (als Ergänzung zum serienmäßigen Porsche Active Suspension Management (PASM)) und eine erstmals verfügbare Sportabgasanlage.
